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轴承知识
江淮LC5T30变速箱的致命故障及解决方案
2016-08-26郑成虎
摘 要：变速箱是车辆不可忽视的一个总成件，它对于车辆的重要性，无与伦比。而在使用的过程中，更需要满足不同的载重，工况等外部特性的要求。在目前国产轻型载货汽车的配套中，江淮变速箱的品质，受到较高的评价。其中LC5T30、LC6T46变速箱，更是受人关注。其稳定性，受到一致好评。就目前我公司的跟踪数据显示，LC5T30变速箱的可靠性，稍逊于LC6T46，而根据该类变速箱的故障分析，其故障特征却惊人的雷同。本论文仅针对江淮LC5T30变速箱的常见故障，做深入的分析，并提出解决方案。
关键词：江淮汽车；江淮变速箱
一、故障现象
该车了七万三千公里，发动机CY4102BZQ，变速箱LC5T30；在行驶中，突然出现间歇性异响，重载时，异响声响加大，并出现车速停顿。只有四档没有声响。在起步时，同样出现声响；如图，如果付轴前轴承彻底损坏，整个变速箱只有4档，其它的档位挂脱自如，车辆没有反应；同时，因轴承在破碎后，一轴和中主齿，仍存在间歇性啮合，中间轴仍会存在偶尔旋转，强制压迫破碎的轴承，导致离合器壳，轴承凹槽位置开裂，并且漏齿轮油。在正常情况下，只有当离合器壳损坏后，破碎的轴承碎屑被挤出，中间轴承，才会完全的下垂，而此时的变速箱，只有四档，中间轴主动齿，已经和一轴完全分离。还有种情况，就是轴承在损坏的初期，变速箱异响，在踏下离合器踏板后，该声响消失，在拆检后，发现，轴承的保持架已经损坏，中间轴主动齿和一轴齿轮在啮合的过程中，因为轴承的损坏，中间轴上下跳动量加大，而导致变速箱异响。
二、故障分析
该频繁故障出现的初期，我们一直以为是没有定期换油或超载造成，而在拆检的主齿内轴承时，没有发现任何轴承异常磨损、磨料磨损的痕迹，同时没有发现齿轮脱落的现象。可以断定，和变速箱的周期维护没有直接关系。轴承的质量和配套的可行性，值得我们推敲。
三、解决方案
在Z初的方案，我们将中间轴前轴承采用了NSK品牌的轴承，经过一段时间的跟踪回访，仍无法承受超载对轴承造成的直接冲击，在6万公里内，也同样出现了两起中间轴前轴承损坏，而导致的变速箱大修。在我们查阅了大量的同类变速箱资料的时候，发现我们的做法，较为单纯。深沟球轴承，本身就不适合用于超载车辆变速箱中间轴。这就是，为什么有LC5T30变速箱行驶20万公里左右才出问题，而有的LC5T30变速箱，却在5万公里左右就出问题，更甚者，2万公里左右就出问题。工况决定了变速箱的使用寿命。
我们决定将其中间轴承，换用圆柱滚子轴承。在采用该轴承的开始，我们也走了不少的弯路。首先是轴承的选用，是用EAV类型的圆柱轴承，还是用EM类型的圆柱轴承，我们做了认真的对比后，还是决定采用EAV类型（无保持架）的轴承；其次是轴承的安装，让我们费尽周折。
如图，该轴承的安装，是Z常规的装配方法——轴承内圈沿口在外侧，该内圈位置由轴颈的紧度来固定。不同的变速箱，轴承内圈和轴颈的配合紧度又不尽相同，在行驶的过程中，内圈会不会往外滑出呢？我们装一台变速箱，在行驶到16000公里左右的时候，我们又进行了一次拆检。发现内圈已经滑出大约3毫米左右。如果再滑出3mm，那么该轴承的损坏和深沟球轴承的损坏后果是一样的，有相当的后果。事实证明，这种装配方法是不可取。
我们决定换种装配方法，来确保轴承的安全使用。将轴承内圈反装，为了确保轴承内外圈的在同一平面内，在轴颈的端部垫1.5mm的卡簧，而此时的轴承外圈，正好和离合器壳的凹槽深度想吻合。轴承内圈向内滑动已经被卡簧调整，而轴承外圈，又被离合器壳固定，完全限制了轴承的内外圈滑动。
四、跟踪回访
该轴承的装配方案，尽管我们经过认真的测算和论证，但客户使用的稳定性，让我们倍受煎熬。我们曾经对三台变速箱进行拆检，对轴承的磨损和安装位置进行仔细的观察。没有发现任何异常。进一步确认了该方案的可行性。
五、结束语
产品的稳定性、可靠性，离不开科学的设计，更是需要客户的验证。不同的客户、不同的工况，对车辆会造成什么影响？特殊的工况，对车辆又有些什么需要？需要的是生产厂家的务实、再务实。
